En Bogotá ya ruedan 350 buses eléctricos, 737 con tecnología Gas Euro VI y 71 con tecnología Diésel Euro VI en el componente zonal. Paralelamente, los concesionarios han ido adelantando el proceso de desintegración de los buses que salieron de operación, por lo que hoy inició el proceso de chatarrización de los últimos 60 buses alimentadores de la fase II de TransMilenio.
Desde el pasado 6 de marzo, prestan servicio 91 buses eléctricos (cero emisiones) en la localidad de Suba. De esta fase, 564 buses han salido de operación de forma gradual desde junio de 2012 y la mayor parte fueron desintegrados al cumplir su vida útil, las condiciones técnico - mecánicas y las condiciones legales exigidas por DIJIN.
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“Con esta etapa se acaba el proceso de desintegración de los vehículos alimentadores que venían de la Fase II de TransMilenio, pero los procesos de chatarrización seguirán a medida que los buses cumplan su vida útil en la operación. TransMilenio avanza en su proceso de transformación para brindar cada día un mejor servicio para nuestros usuarios", manifestó Felipe Ramírez, gerente general de Transmilenio S.A
Según Ramírez, al día de hoy "cerca del 31% del parque automotor de todo el sistema corresponde a flota nueva, entre la renovación Troncal y la flota adicional que ha ingresado al Zonal, y seguimos vinculando tecnologías de cero emisiones y amigables con el ambiente". El funcionario afirmó que Bogotá se ha convertido en la segunda ciudad, después de varias de China, con la mayor flota eléctrica del mundo.
Esta flota de buses viejos son del concesionario AlCapital, que desde 2006 movilizó alrededor de 110.000 pasajeros diarios de la localidad de Suba y estuvo al servicio de la comunidad con el 100% de su flota por 15 años, específicamente con 65 buses Diésel y uno a Gas.
“Durante 15 años recorrimos 48 millones de kilómetros, donde cada bus recorrió 740 mil kilómetros en promedio, hicimos 468 millones de viajes en la localidad de Suba, empleamos a 1.028 personas y operamos 5.427 días. Hoy al finalizar la concesión terminamos cumpliendo nuestra visión, siendo los mejores operadores del Sistema.”, afirmó el gerente de AlCapital, Eduardo González.
Los 60 vehículos, serán desintegrados en la planta de Gerdau DIACO, productora de acero que, cumpliendo con todos los protocolos ambientales, transforma anualmente más de 350 mil toneladas de chatarra ferrosa y promueve la economía circular. Su trabajo consiste en retirar los residuos no ferrosos de los buses, los clasifica y entrega a otras empresas que les dan nuevos usos, evitando que lleguen así a rellenos sanitarios.
Los plásticos se muelen y se reincorporan a una variedad de procesos productivos y las llantas se entregan a empresas que convierten el material granular en asfaltos y en la fabricación de canchas sintéticas.
“La desintegración vehicular es uno de los canales a través de los cuales obtenemos los insumos metálicos que reciclamos, y para nosotros es un honor poder trabajar con aliados como la Secretaría de Movilidad del Distrito, TransMilenio y Alcapital para, por un lado, seguir cumpliendo nuestro propósito, y al mismo tiempo contribuir al proceso de renovación del parque automotor de transporte público de pasajeros de Bogotá”, expresó el director de Operaciones de Gerdau DIACO, Luis Güereca.
Cabe destacar que adicional a este proceso de chatarrización de la flota alimentadora de la fase II de TransMilenio, la Administración Distrital espera seguir desintegrando los vehículos remanentes del SITP Provisional en el transcurso del año 2021. Desde el inicio de operación del esquema provisional en noviembre de 2009 y hasta febrero de 2021 se han chatarrizado 9.426 vehículos.
Mira aquí el proceso de chatarrización de un bus:
