Son varios los intentos que se hicieron en pasadas administraciones por recuperar la Carrera Séptima, cuyo deterioro y caos vehicular es cada vez más evidente.
Los propuestas por mejorar este corredor, uno de los más importantes y emblemáticos de Bogotá, van desde una línea del metro (1997), troncal de TransMilenio (2000), troncal liviana de buses (2009), corredor verde (buses de tecnología limpia y espacio público generoso 2010) y tren ligero - tranvía (2012).
Ideas todas que solo se quedaron en buenas intenciones a lo largo de los últimos 30 años, como lo recuerda el especialista en movilidad Darío Hidalgo.En 2020, la Séptima colapsará. Se estima que el promedio de velocidad será de 6 km/h, casi lo mismo que camina una persona #MásSéptimapic.twitter.com/Hf9R5ePGKx
— Alcaldía Santa Fe (@AlcaldiaSantaFe) 20 de octubre de 2017
No hay que olvidar que la Séptima hacía parte de la Fase III de TransMilenioy que su diseño se finalizó durante la administración de Luis Eduardo Garzón (2007), pero no se concretó su realización.
A su vez, Samuel Moreno, tampoco lo ejecutó porque su principal prioridad era la construcción del metro, como lo había prometido en su campaña. Sin embargo, luego se inventó lo que llamó una ‘troncal liviana’ e incluso contrató la obra (carriles sencillos) en 2009. No obstante, y tras los escándalos de corrupción del carrusel de la contratación, el proyecto quedó en el limbo.
Posteriormente, cuando asumió como alcaldesa Clara López, retomó en 2011 la iniciativa pero con otro nombre: “corredor verde”, que contaría con buses eléctricos. Pero al igual que sus antecesores, todo se quedó en el papel.TransMilenio es la solución + rápida para la movilidad en la 7ma, por tiempo y presupuesto, más que una nueva línea del metro #MásSéptimapic.twitter.com/AtaLUZcKxR
— Alcaldía de Bogotá (@Bogota) 20 de octubre de 2017
La historia continuó luego con la llegada de Gustavo Petro a la alcaldía de Bogotá, en 2012, quien terminó dicho contrato tras llegar a un acuerdo con el encargado de la obra. Y en su reemplazo propuso un 'tren ligero'. Sin embargo, la iniciativa no contó con el respaldo del Concejo de Bogotá por el tema de las vigencias futuras, por lo cual se propuso financiarlo a través de la figura de las Asociaciones Públicas Privadas (APP). Alternativa de la cual el propio Petro desistió por "razones personales".
De esta manera se ouede afirmar que las intervenciones más recientes que ha tenido la Carrera Séptima en los últimos años fueron la eliminación del contaflujo y la destinación de carriles prioritarios para buses duales.
Ahora, como parte de la promesa de su programa de gobierno y del Plan de Desarrollo que le aprobó el Concejo de Bogotá, el alcalde Enrique Peñalosa realizará la más grande intervención que se le haya hecho a la Carrera Séptima en los últimos 30 años, la cual incluye la construcción de la Troncal de TransMilenio contemplada en la Fase III del Sistema.Si no se soluciona el problema de la Séptima ya, la zona se desvalorizará. Por eso, le decimos sí al proyecto #MásSéptimapic.twitter.com/6A1FcHYF0U
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Por eso el Instituto de Desarrollo Urbano se encuentra adelantando los estudios de actualización e implementación para revitalizar el espacio público, ordenar el tráfico, integrarse con el transporte masivo y revitalizar este corredor desde la calle 32 hasta la calle 200.
