Expertos que participan en el 8° Congreso de Movilidad y Transporte que se realiza en Corferias, aseguran que la evasión en la compra de pasajes en los sistemas de buses como TransMilenio, no tiene excusa por parte de los usuarios.

Felipe Klark, gerente de la empresa chilena AltoEvasión, asegura que tras varios estudios se ha detectado que usuarios dan varias razones ante la pregunta de por qué se evaden los pagos: porque señalan que no es muy bueno el sistema, porque aprovechan las debilidades en infraestructura o sencillamente porque  consideran que es muy caro el pasaje.

“Solo hay un 17 por ciento de los evasores que están por debajo de la línea de la pobreza. A este grupo se le debería entregar un subsidio en tarjetas bips. Hay otro grupo que podría pagar pero que no lo está haciendo”, dijo.

“No es un problema de dinero en la billetera, es un problema de evasión. Hemos aumentado los puntos de recarga para evitar la evasión, hay más de 3.000 puntos de recarga. A mayor cantidad de números de recarga hay menor evasión, si no hay un punto cerca, la evasión tiende a crecer”, afirmó.

En Chile, como en Bogotá, se preocupan por mejorar la experiencia del usuario prestando un mejor servicio, por lo cual implementan campañas comunicacionales  que van desde lo informativo a lo disuasivo. “Hay que cambiar la percepción de los usuarios”, aseguró Klark.

Así mismo, en esa experiencia suministran asesorías legales a funcionarios del sistema para que puedan manejar el tema de evasión y posibles agresiones de usuarios del sistema.

Nuestra capital, referente de transformación en movilidad a nivel mundial, recibe a más de 100 expositores internacionales que intercambiarán experiencias y conocimientos sobre la evolución de los sistemas de transporte público pic.twitter.com/gIkKzhzJbi

— Enrique Peñalosa (@EnriquePenalosa) 5 de abril de 2018

Este viernes habrá una feria gastronómica, en el marco del Encuentro de Gastronomía y Costumbres Indígenas, que se realizará en la Casa de Pensamiento Indígena donde podrá disfrutar de una caliente y rica sopa de mute del pueblo Nasa o un  bagre en salsa con fariña y casabe, propia del pueblo Uitoto.

La Casa de Pensamiento Indígena es una iniciativa de la Alcaldía de Enrique Peñalosa que, a través de la Secretaría Distrital de Gobierno, ha fortalecido los procesos autónomos de los pueblos indígenas.



La feria se desarrollará desde las 10 de la mañana y hasta las 4 de la tarde en la sede de la organización (Calle 9 No. 9-60), en el corazón de la Candelaria.

Es una buena oportunidad para que los ciudadanos  puedan aprender de los 14 pueblos indígenas que habitan Bogotá, de su gastronomía y de otros platos típicos.



Algunas de las comunidades participantes serán los Nasa, Uitoto, Tubú, Yanacona, Eperara Siapidara y Wuonaan Nonam.

Igualmente podrá ampliar conocimientos en medicina tradicional a base de hoja de coca y mambe, del pueblo Nasa y de las artesanías de los Eperara Siapidara, provenientes del Cauca, elaboradas con corteza de árbol.



¿Ha probado el caguana, una bebida ancestral uitoto? Pues anímese porque mañana saborear esta preparación de piña y almidón de yuca y que tiene buena fama para armonizar los espacios y ambientes.

El ministro de Transporte de Argentina, Guillermo Dietrich, aseguró que lo más importante no es si los buses de TransMilenio son eléctricos, sino lograr que los ciudadanos que se movilizan en carro particular se bajen de él y se muevan en transporte masivo, ya que esto sí ayudaría radicalmente al medio ambiente.

“Entiendo que acá ha habido una discusión sobre buses eléctricos y realmente estoy convencido que sería un error que se compren buses eléctricos, esa plata hay que invertirla en más buses a combustión y en más infraestructura para el TransMilenio, porque es mucho más importante que 50 personas se bajen del auto y se suban al bus,  el impacto para el medio ambiente es mucho más grande”, afirmó Guillermo Dietrich.

“La principal tecnología amigable que se puede tener es hacer que el bus vaya más rápido y que la gente que viaja en transporte público, que en general es la gente de menos recursos, puedan ir más rápido de su casa al trabajo y del trabajo a su casa. También que esto haga que la gente deje el auto y se suba al colectivo”, recalcó el alto funcionario argentino.

Junto a Andrés Chaves y María Consuelo Araújo recorrimos Bogotá en el @Transmilenio Seguimos por el camino de la prioridad de soluciones como es el #Metrobus, que tuvo como modelo el BRT de Colombia. pic.twitter.com/aWoZkPgNQH

— Guillo Dietrich (@Guillodietrich) 5 de abril de 2018

“Uno va a Londres donde hay 8.000 mil colectivos y no son todos los buses eléctricos, muchas veces nos enamoramos de unas tecnologías que no son las pertinentes para nuestras realidades. Nosotros en nuestras ciudades tenemos que lograr que la gente use menos el auto y más el transporte público”, reiteró.

“La diferencia en puntos en la licitación es que se le dan 50 puntos a la tecnología más limpia, es decir el factor desempate es al que tenga la tecnología más limpia”, manifestó Araújo.

Enrique Peñalosa ha sido un inspirador, dejó huella con su sistema de movilidad, transformación que encarnó en Buenos Aires en el 2007-2009: @Guillodietrich, ministro de transporte Argentina.#MovilidadYTransportepic.twitter.com/A6RDpfK5QK

— Alcaldía de Bogotá (@Bogota) 5 de abril de 2018

En Colombia con @EnriquePenalosa en la feria de #MovilidadyTransporte. La forma en que nos movemos es importante para el desarrollo, el transporte público de calidad es un derecho fundamental que nos acerca a otros como la salud, la educación y el trabajo. pic.twitter.com/eTju7eq55j

— Guillo Dietrich (@Guillodietrich) 5 de abril de 2018

 Juan Carlos Muñoz es el director del Departamento de Ingeniería de Transporte y Logística en Pontificia Universidad Católica de Chile, además, un experto en operación de sistemas de transporte. 

Durante su paso por el Octavo Congreso y Feria Internacional de Transporte de Pasajeros, Movilidad y Transporte 2018, el experto en temas de movilidad hizo un análisis de la actualidad de TransMilenio y el legado que ha dejado en el mundo.

En su presentación durante el Congreso hace un análisis de los principales problemas que tiene TransMilenio, ¿cómo analiza el sistema bogotano?

TransMilenio es este sistema de BRT (Bus Rapit Transit, por sus siglas en inglés) que es bastante icónico en el mundo. No hay otra ciudad en el mundo que mueva este volumen de pasajeros como lo hace TransMilenio con buses y con este nivel de productividad.

Según paralelos, entre el Metro de Santiago y TransMilenio de Bogotá ambos son más o menos de la misma longitud, 120 kilómetros, ambos mueven dos millones y medio de pasajeros al día, ambos tienen una productividad máxima cercana a 50 mil pasajeros por hora-sentido, lo que habla del rol importante que cubre TransMilenio.

Al igual que el Metro de Santiago, ese volumen de pasajeros a veces, en algunos momentos y en algunos lugares, se hace a un nivel de servicio al usuario demasiado malo. A nadie le gusta esperar un montón para subirse al vehículo sea un tren o sea un metro; a nadie le gusta una vez que entras, estar apretado. ¿Por qué ocurre esto?, porque cuando tu ofreces un sistema que tiene este servicio de rapidez, por supuesto la gente opta por tomarlo, y por lo tanto, el sistema ha sido víctima de su propio éxito.

¿Cuál es el principal pecado que sufre TransMilenio 18 años después de su creación?

Ha sido víctima de una ciudad que no ha sabido expandir el sistema oportunamente. Cuando tú ves que este sistema logra el cambio que logra en el año 2000 respecto a lo que tenía y deja pasar tanto tiempo para irlo expandiendo oportunamente con el impacto y el bajo costo que tiene, a mí me parece un poco irresponsable de parte de Bogotá dejar que TransMilenio se deteriore de la forma como lo ha hecho, para mí TransMilenio necesita invertir en más y mejores corredores de modo que se pueda aumentar la capacidad.

Lamentablemente en muchas ciudades, esta decisión de los modos de transporte se tiñe políticamente, lo que es una pena, una tristeza. ¿Por qué es una tristeza?, porque una decisión que debe ser 100 % técnica, empiezan a tomar tintes políticos que no tienen ningún espacio en la discusión.

La Secretaría de Hacienda de Bogotá tiene dispuestos todos sus canales para atender a los contribuyentes que por estos días hacen el pago de sus impuestos en la ciudad.

Además de la página web http://www.haciendabogota.gov.co y la Oficina Virtual, están disponibles las entidades financieras autorizadas -que tradicionalmente han recibido los pagos de los tributos-, y los más de 14.000 corresponsales bancarios en todo el país, que reciben el pago del impuesto, presentando la factura que fue enviada al domicilio registrado, o la que se imprime en alguno de los canales electrónicos.

“Estos mecanismos de recaudo ofrecidos por la Administración Distrital permiten acceder a una amplia red de establecimientos, no sólo en Bogotá sino también en el resto del país, para cumplir sus obligaciones con la ciudad, a través de las terminales de Baloto, Grupo Éxito y Movilred, entre otras”, explica la secretaria de Hacienda, Beatriz Elena Arbeláez Martínez.

Las alternativas para el pago del predial son diversas y están disponibles no sólo para aprovechar el descuento de 10 % antes de este viernes, sino para pagar el impuesto hasta la última fecha de vencimiento, que es el 15 de junio.

La Secretaría de Hacienda informó que a la fecha ya han pagado el impuesto predial 1’159.222 predios, es decir más del 46 % de los 2,5 millones de inmuebles que tiene la ciudad, y que al sistema de pago por cuotas se acogieron cerca de 40.000 contribuyentes, quienes podrán pagar su primera cuota hasta el 11 de mayo.

En lo corrido del año se han atendido en los canales presenciales (red SúperCADE, carpa de atención especial y Unidad Móvil de la Secretaría de Hacienda), más de 212.000 ciudadanos, que en su mayoría se han acercado a solicitar la impresión de la factura y asesoría para el pago por cuotas o para hacer una nueva declaración.

Recuerda: Hoy viernes 6 de abril vence el plazo para que pagues tu #PredialBogotá 2018 con descuento de 10%. pic.twitter.com/wjBwJvrkFV

— Hacienda Bogotá (@HaciendaBogota) 6 de abril de 2018

“Cuando nosotros empezamos a soñar con el BRT, Bogotá ya era un referente mundial en este campo”. La frase es de Juan José Méndez, Secretario de Transporte de Buenos Aires, durante la conferencia “Planeación de ciudades eficientes enfocadas en la calidad de vida”, en el marco de la Feria Internacional de Movilidad y Transporte que se lleva a cabo en Corferias.

Méndez manifestó que el Metro Bus de Buenos Aires se hizo inspirado en TransMilenio y destacó que los beneficios que les ha traído a sus ciudadanos son muchos. Por ejemplo, los tiempos de viaje se han reducido enormemente, llegando cada ciudadano a recuperar 13 días al año que pasaban en el transporte público.

“Todo esto fue posible gracias a la colaboración del alcalde Peñalosa y de todo su equipo de trabajo, quienes en varias ocasiones viajaron a Argentina a explicarnos detalladamente las cosas buenas y malas de la implementación”, finalizó Méndez.

Por otra parte, Pedro Ortiz, líder en integración de uso de suelos y ex vicealcalde de Madrid, resaltó la importancia del sistema multimodal para una ciudad. “Hay que integrar muchos sistemas de transporte, eso es ideal para todas las ciudades”.

A su turno, Kenneth Kruckemeyer, estratega en desarrollo oriundo de Massachussets, dijo que para que tengamos un buen transporte la participación ciudadana es indispensable. “Con buenos modales y mucha cultura, el transporte será la mejor decisión”, afirmó.



El moderador de esta conferencia fue Tomas Elejalde, Gerente del Metro de Medellín, quien manifestó que como usuario de este sistema, lo es también de los operadores y de la construcción de este medio, que al final lo que deja ver es la buena planificación de una ciudad.

En el marco del conversatorio ¿Cómo planear una ciudad en la que las personas quieran vivir?, que se llevó a cabo en el Congreso de Movilidad y Transporte 2018, el alcalde Enrique Peñalosa manifestó que ningún proyecto o idea nueva que se quiera implementar en las ciudades ha nacido con apoyo mayoritario.

“A mí lo que me ha movido siempre para hacer política es el sueño de lo que creo que se puede hacer, y yo creo que además a diferencia de la mayoría de los políticos, los ciudadanos tienen claro lo que yo represento. Las ideas nuevas nunca nacen con apoyo mayoritario y uno desafortunadamente no tiene todo el tiempo para persuadir a todo el mundo de que se haga. Es muy difícil que las cosas tengan éxito en una idea, hasta que la gente las vive y las disfruta”, indicó el alcalde Peñalosa.

“Enrique Peñalosa ha sido un inspirador. Dejó una huella en el mundo de la movilidad con TransMilenio y el cambio que encaró Buenos Aires a partir del 2007 tiene mucho que ver con él”, indicó el ministro Guillermo Dietrich.

“Creo que hay un símbolo que no percibimos, pero que es muy importante y es cuando un carro de 200 millones de pesos está en un embotellamiento y le pasa el TransMilenio al lado rápido, son símbolos inconscientes de que la democracia funciona”, expresó el mandatario bogotano.

Con respecto a las infraestructuras que deben hacer las ciudades para los peatones y ciclistas, el alcalde Peñalosa señaló que: “Las CicloRutas no son un detalle arquitectónico simpático, son un derecho. Así mismo tener un bus con 80 o 100 personas en un trancón es antidemocrático, si todos los ciudadanos somos iguales, este vehículo con tantos pasajeros tiene derecho a 800 o 100 veces más espacio”.

Un balance positivo sobre el futuro del Metro y su impacto en la capital, arrojó el conversatorio 'Integración de modos de transporte’, en el que participaron Andrés Escobar, gerente de la empresa Metro Bogotá y Sergio Avelleda, secretario de movilidad y transporte de Sao Paulo, en el marco del Octavo Congreso de Movilidad y Transporte, que se lleva a cabo en Corferias.

Avelleda desglosó el sistema integrado de transporte que tiene la ciudad brasilera, catalogada como una de las más habitadas del mundo donde el 62 por ciento de su población se moviliza en transporte motorizado público privado.



Además, el invitado destacó especialmente la planeación que la Alcaldía Peñalosa tiene puesta sobre la mesa para ejecutar el proyecto Metro de Bogotá y su eventual acople con TransMilenio para prestar un servicio único de transporte público.

"Escuchando a Andrés (Escobar), veo que están haciendo las cosas bien, es un buen camino a seguir", dijo.  Para el funcionario brasilero, un sistema integrado debe aliarse con las nuevas tecnologías, convertir las estaciones en centro de desarrollo económico, brindar alivio financiero en las tarifas a los usuarios y mantener informada la población sobre el funcionamiento diario del servicio de transporte. "Aunque no es tan cómodo como un carro particular, el transporte público debe ser atractivo para el usuario por su eficacia y velocidad", concluyó.

Integración, la clave de la movilidad

El gerente del proyecto Metro de Bogotá, Andrés Escobar, quien ha estado dirigiendo la puesta en marcha y ejecución de esta mega obra que hoy ya cuenta con los  recursos para llevarse a cabo, expuso cómo debido a las condiciones de Bogotá y a su densidad demográfica se proyecta una implementación basada en la integración del transporte masivo. En ese orden, el eje de esta iniciativa será el peatón.

"Buscamos que los pasajeros tengan un menor  tiempo de viaje bajo una operación integrada", dijo Escobar durante su intervención.

Según el gerente, esta integración abarca varias dimensiones entre las que se encuentran la física que permitirá, gracias a la infraestructura, hacer el servicio más amable para los usuarios. De este modo, por ejemplo, quienes prefieran la bicicleta tendrán más kilómetros de CicloRutas y un incremento de diez mil cupos extra para el parqueo de sus bicicletas en lugares autorizados en las futuras estaciones, esto con la facilidad de que puedan conectarse con los buses de TransMilenio y luego con el Metro.

A este beneficio se suma la idea de un manejo de tarifa unificado en el que de acuerdo a ciertos parámetros, como la frecuencia de viaje o el uso de la bicicleta, sea posible aliviar el bolsillo del usuario y que este no tenga que pagar varias veces por el pasaje.

Se espera que esta sinergia beneficie especialmente a los estratos uno, dos y tres, ya que tal como está pensado, el acceso a las estaciones estará determinado por un radio que oscila entre los tres y los cinco kilómetros desde el domicilio del beneficiario. Esto quiere decir que el uso de la bicicleta para cubrir este tramo hará más eficiente la movilidad de los ciudadanos.

Escobar también explicó que esta integración también contempla mejorar los entornos de los peatones expandiendo las aceras, y brindando un entorno agradable y dinámico en el que funcionen bancos, mercados y cafés, entre otros servicios. Los trazados y las vías también serán reconfigurados para que haya una circulación de automotores más eficiente.

Así pues, con la ejecución de estas mejoras, el 80% de la población capitalina tendrá acceso a transporte público a menos de un kilómetro de sus hogares.

Durante el primer trimestre de este año, más de un millón 600 mil bogotanos acudieron a algunos de los 7 SuperCADE y 18 CADE que dispone la ciudad para atender los trámites de la ciudadanía, según el balance entregado por la Secretaria General de la Alcaldía de Bogotá.

En los tres primeros meses de 2018 se registraron 1’785.893 trámites, un 9 % más que el mismo periodo del año anterior. El SuperCADE CAD, que concentra 22 % de la operación de la RedCADE, ha atendido en promedio 5.500 personas por día durante el inicio de temporada de pago de impuestos.

Como se sabe, la temporada de impuestos es el primer trimestre del año, por ello del total de trámites y servicios provistos, 422.912 se relacionaron con el pago del impuesto predial, 4 % por encima de lo observado el año pasado, reveló el secretario General, Raúl Buitrago Arias.

Según la Secretaría General, el vencimiento del impuesto predial y de vehículos incide en el incremento de las visitas de ciudadanos a la Red CADE, lo que aumentó los tiempos de espera en la gestión de los trámites, particularmente, de aquellos provistos por la Secretaría Distrital de Hacienda y la Unidad Administrativa Especial de Catastro. Por ejemplo, de 22 minutos en promedio durante enero, se llegó a un promedio de 52 minutos para Hacienda y 37 minutos para el caso de Catastro durante el mes de marzo.

“De ahí la recomendación que hacemos para que los ciudadanos aprovechen mucho más los canales virtuales, como el dispuesto por la Secretaría de Hacienda, que les evita gasto de tiempo en espera y les ahorra dinero por concepto de desplazamientos”, dijo Buitrago Arias.

Más volumen en el SuperCADE CAD

Los servicios prestados en este SuperCADE de la 30 representaron un 22,1 % de todos los prestados en los puntos de la Red. Para este primer trimestre se prestaron un total de 395.097 servicios, con un incremento del 20,5% con respecto a los 327.652 servicios registrados en el mismo periodo del año anterior.

Este año la Red CADE reforzó su equipo de atención con un 10 % más de funcionarios y horarios extendidos, particularmente durante la última semana de marzo, a fin de responder eficientemente a los requerimientos de los bogotanos.

En este aspecto es importante que la ciudadanía conozca que además del SuperCADE de la 30 se tienen otros seis SuperCADE dispuestos en zona estratégicas de la ciudad como Suba, Américas, 20 de Julio, Engativá, Calle 13 y Bosa, en donde también encontrarán una amplia oferta de trámites y servicios a su disposición.