Bogotá se convirtió en pionera de América Latina en la implementación de una política de reasentamiento de forma preventiva, lo que ha permitido reubicar a 1.616 familias que, en su mayoría, vivían en zonas de alto riesgo.

“No esperamos a que sucedan los siniestros que cobren vidas humanas para hacer la reubicación. Una vez el Idiger identifica los predios que se encuentran en zonas de alto riesgo, se hace un acompañamiento a estas familias de forma integral, con el fin de que salgan del lugar de riesgo y se ubiquen de forma definitiva donde su vida no corra peligro”, destacó Guillermo Andrés Arcila, director (e) de la Caja de Vivienda Popular.

Una de las beneficiadas es Mary Caro, quien vivía con sus hijas y esposo en el sector de Palmitas, en Kennedy, y que gracias al apoyo de la Alcaldía Peñalosa a través de la Caja de Vivienda Popular, tiene ahora una casa cómoda y segura en Bosa. “Ahora vivimos en un palacio, fue como cambiar la página de nuestro libro. Es lo mejor que nos pudo pasar. Si no hubiese sido por ellos quién sabe dónde estaríamos hoy”, expresó.

La Secretaría Distrital de Movilidad y TRANSMILENIO S.A. iniciaron el proceso de desmonte del servicio Provisional que comienza con la eliminación de 11 rutas y la salida gradual de circulación de 197 vehículos. Algunas de las rutas que están comenzando a desmontarse ya venían siendo asumidas por el SITP.

TRANSMILENIO S.A. garantiza la prestación del servicio a los usuarios como siempre ha sido su objetivo principal.  Por tal razón mantendrá la cobertura de transporte público en las zonas en las que dejarán de operar los vehículos del Provisional.

Las zonas en las que dejarán de operar esas rutas son Fontibón, Suba Centro y Perdomo. 

De esta forma, el Gobierno Distrital atiende los plazos fijados para el desmonte de las rutas del servicio Provisional y avanza en el plan operativo especial para la integración del SITP establecido por la Superintendencia de Puertos y Transporte, sin afectar la prestación del servicio.

En la segunda etapa del proceso dejarán de operar 5 rutas adicionales antes del 30 de abril y 13 rutas más saldrán de circulación en un término de 6 meses. Los permisos especiales y transitorios de la operación de las rutas del servicio Provisional que aún quedan operando serán prorrogados hasta el 14 de septiembre de 2018. 

.@TransMilenio garantiza la prestación del servicio a los usuarios, se mantendrá la cobertura de transporte público en las zonas en las que dejará de operar el SITP Provisional. Esas zonas son: Fontibón, Suba Centro y Perdomo. pic.twitter.com/0tjDlsEEP4

— Movilidad Bogotá (@SectorMovilidad) 20 de marzo de 2018

#EnVivo TransMilenio y Secretaría de Movilidad anuncian el inicio del desmonte definitivo del servicio Provisional https://t.co/lQofep08N5

— TransMilenio (@TransMilenio) 20 de marzo de 2018

1. ¿Por qué se toma la decisión?

Porque desde el inicio del proceso de  reorganización del transporte público de Bogotá quedó establecido que el Provisional tenía un límite de funcionamiento en el tiempo.

El Gobierno Distrital está atendiendo, además, los plazos fijados para el desmonte de las rutas del Provisional y avanza en el plan operativo especial para la integración del SITP establecido por la Superintendencia de Puertos y Transporte, sin afectar la prestación del servicio.

El objetivo es integrar todo el transporte público de la ciudad para poder brindar a los usuarios un servicio controlado y vigilado que les dé garantías de seguridad y en el que existan responsabilidades cuando se presenten hechos como los denunciados en las últimas semanas por usuarios del servicio Provisional.

La decisión se toma garantizando la prestación del servicio para los usuarios.

2. ¿Qué beneficios trae desmontar el servicio Provisional?

• Mejor calidad en la prestación del servicio.
• Más seguridad para los usuarios.
• Red de transporte unificada.
• Único medio de pago que permite beneficios en la tarifa por transbordos.
• Imagen unificada.
• Control de la flota para planeación y programación de servicios.
• Menor contaminación.
• Sistema de transporte público más organizado.

3. ¿Cuándo comienza el desmonte del Provisional?

El desmonte del servicio Provisional ya arrancó con la eliminación de 11 rutas. Así lo estipula la Resolución 049 del 14 de marzo de 2018 expedida por la Secretaría Distrital de Movilidad.

4. ¿Cómo se va a hacer el proceso?

Se proyecta que el proceso de desmonte del Provisional sea gradual y  coordinado con la implementación de las rutas en el SITP por parte de los concesionarios vigentes.

Durante los próximos 6 meses se desmontarán las siguientes rutas:

1. 11 rutas saldrán de circulación en la primera etapa
2. 5 rutas adicionales dejarán de operar antes del 30 de abril
3. 13 rutas más saldrán se eliminarán antes del 14 de septiembre.

El decreto distrital 309 de 2009 faculta a la Secretaría de Movilidad para otorgar permisos especiales transitorios hasta completar la implementación del SITP. En total dejarán de operar 136 rutas en los próximos tres años.

5. ¿En total, cuántos buses deben ser chatarrizados y en cuánto tiempo?

Los concesionarios adjudicatarios de la licitación pública 004 de 2009, con contratos de concesión vigentes, tienen la obligación de chatarrizar alrededor de 2.712 vehículos. Por su parte, las empresas Coobus y Egobus, a las que se les terminó anticipadamente sus contratos de concesión, tenían la obligación de chatarrizar alrededor de 2.800 vehículos, que ahora son responsabilidad del Distrito.

Teniendo en cuenta lo anterior, deberán ser chatarrizados un total de 5.512 vehículos. Este proceso se adelantará de manera gradual durante un término máximo de 3 años. 

6. ¿Cuántos buses y rutas saldrán de circulación?

De los 5.512 vehículos que se deben chatarrizar, 4.716 operan en el Provisional y 796 vehículos no operan por haber perdido vida útil o porque se les canceló su tarjeta de operación.

Se espera entonces que en los próximos tres años salgan de operación de manera gradual los 4.716 vehículos que actualmente operan en el servicio  Provisional en 136 rutas.

7. ¿En qué zonas de Bogotá operan las rutas que dejan de funcionar?

En algunas zonas de Fontibón, Suba Centro y Perdomo, donde hoy en día existe una oferta formal de transporte.

8. ¿Quién va a atender a estos usuarios?

TRANSMILENIO S.A. ya está atendiendo varias de las rutas que dejarán de operar como consecuencia de este proceso. La cobertura y prestación del servicio está plenamente garantizados. Si algún usuario tiene información sobre afectación del servicio puede llamar a la línea 195 o al teléfono 4823304, donde la Subgerencia de Atención al Usuario y Comunicaciones responderá sus inquietudes.

9. ¿Cuál es el plan para reemplazar las 136 rutas que se van a eliminar en los próximos 3 años?

TRANSMILENIO S.A. se encuentra adelantando un plan de reestructuración técnica, legal y financiera en el marco del cual la entidad tiene como objetivo identificar y adoptar medidas que permitan solucionar los problemas de fondo del sistema y completar el tendido de red del SITP.

Concretamente, TRANSMILENIO S.A. y los referidos concesionarios se encuentran trabajando en una propuesta que consiste principalmente en lo siguiente:

- TRANSMILENIO S.A. asigna a los concesionarios nuevas rutas para atender la demanda que inicialmente correspondía a Coobus y Egobus.
- TRANSMILENIO S.A. hace un reconocimiento económico a los concesionarios.
- Los concesionarios deberán destinar los recursos reconocidos por TRANSMILENIO prioritariamente a chatarrizar los vehículos a su cargo.
- Los concesionarios vinculan flota nueva a la cual se le aplica las nuevas tarifas.
- El Distrito compra y chatarrizar de los vehículos de Coobus y Egobus.

En caso de no lograrse acuerdos, TRANSMILENIO S.A. deberá proceder con una alternativa diferente que permita completar el tendido de red del SITP.

Primera fase I rutas:

Ruta eliminada ZP-31, Bilbao-Lomas. Será cubierta por dos provisionales que siguen funcionando por ahora (ZP- 35 y ZP-T109) y la SITP 60.

Ruta eliminada ZP-P17, Almendros – San Bernardino. Será cubierta por las provisionales ZP-P15 y ZP-P58, que siguen funcionando temporalmente.

Ruta eliminada ZP-C22, Moralba-Aeropuerto. Será cubierta por las provisionales ZP-121 y ZP-C21.

Ruta eliminada ZP-227, Recodo Del Parque – Germania. Será cubierta por la provisional ZP- 161, y las del SITP 257 y 921.

Ruta eliminada ZP-499A, Bosa Laureles – Suba Corpas. Será cubierta por las rutas provisionales ZP- 93, ZP-P15 y las del SITP 16-7, 539 y 94.

Ruta eliminada ZP-536, San Francisco-Villa María. Será cubierta por la provisional ZP-581, y las SITP 266 y 11-3

Ruta eliminada ZP-145, Patio Bonito-Germania, porque su recorrido es cubierto en su mayor parte por servicios troncales de TransMilenio, y en sus extremos existen rutas del SITP que conectan con las estaciones troncales.  Es una de las rutas que ya ha sido abandonada.

Ruta eliminada ZP-783, Julio Flórez – Germania. Será atendida por las rutas provisionales ZP-491, ZP-C10 y las SITP T23 y 914, las cuales cubren más del 90% de su trazado, por lo cual se considera una superposición de servicios.

Ruta eliminada ZP-C46, La Gaitana-Chapinero Norte, puesto que su recorrido es atendido por once servicios del SITP y del servicio provisional.



10. ¿Qué va a pasar con las empresas habilitadas en el servicio  provisional?

A las empresas habilitadas en el Provisional se les cancelará su permiso de operación cuando dejen de tener rutas a su cargo. El desmonte de rutas será gradual.

A los pequeños propietarios, tanto los concesionarioscomo el Distrito se les reconocerá el valor de los vehículos.

11. ¿Qué decretos cobijan el proceso que se va a adelantar?

El Decreto 190 de 2015 regula los permisos especiales y transitorios mediante los cuales se operan las rutas provisionales.  El desmonte de las primeras rutas del Provisional se encuentra regulado en la Resolución 049 de 2018.

12. ¿Cuántas veces se ha prorrogado?

Desde que se inició el proceso se han dado 8 prórrogas.

13. ¿Cuánto vale el desmonte del servicio Provisional?

El costo total del desmonte del servicio Provisional cuesta 900 mil millones de pesos.

Los concesionarios adjudicatarios de la licitación pública 004 de 2009 deberán chatarrizar los vehículos a su cargo cumpliendo los términos de la licitación.

Los costos dependerán de la modalidad de vinculación de los pequeños propietarios, así como también de la tipología y los modelos de los vehículos a chatarrizar.

14. ¿La totalidad de los recursos para el desmonte total del servicio Provisional están garantizados?

Teniendo en cuenta que  el desmonte del servicio Provisional será un proceso gradual que se desarrollará durante los próximos 3 años, el Distrito hará   las apropiaciones que correspondan para garantizar los recursos presupuestales necesarios.

15. ¿De dónde salen esos recursos, los que hay y los que faltan?

La chatarrización que realizará el Distrito será con cargo al presupuesto distrital conforme con lo establecido en el artículo 78 del Plan de Desarrollo Distrital 2016-2020.

“Artículo 78. Sostenibilidad, cobertura y garantía de prestación del servicio de transporte público masivo Reglamentado por el Decreto 351 de 2017
Con el fin de garantizar la continuidad en la prestación del servicio de transporte público derivado de la implementación del Sistema Integrado de Transporte Público, se autoriza al Gobierno Distrital para poder asumir las obligaciones de renta o compraventa de los vehículos vinculados al Sistema Integrado de Transporte Público, en favor de los propietarios de vehículos del Transporte Público Colectivo. Para tal fin, se podrán destinar recursos del presupuesto general del Distrito, o de otras fuentes de financiación, y se podrán canalizar, entre otros, a través del Fondo Cuenta de Reorganización del Transporte Colectivo Urbano de Pasajeros en el Distrito Capital.

Lo anterior, previa reglamentación que expida el Gobierno Distrital, restringiendo los beneficiarios de estos pagos exclusivamente a los propietarios de los vehículos vinculados al Sistema Integrado de Transporte Público que entreguen o hubieren entregado al Sistema Integrado de Transporte Público sus vehículos que tengan origen en el Transporte Público Colectivo.”

16. ¿Qué va a pasar con las rutas piratas?

La Secretaría Distrital de Movilidad incrementará el control y seguimiento de las rutas piratas para que este servicio no se siga prestando.

17. ¿TRANSMILENIO S.A., tiene la capacidad operativa para cubrir esas rutas que se van a eliminar del SITP Provisional?

Sí, nos encontramos realizando los ajustes necesarios para atender la demanda del SITP Provisional con vehículos del SITP.

18. ¿Va a aumentar el número de buses del SITP en Bogotá?

En razón al cambio de las tipologías de los vehículos, tendremos mayor capacidad y menor número de buses sin afectar el servicio e incluso aumentando la oferta.
Pasaremos de microbuses, que es lo que tiene actualmente el Provisional, a Padrones, buses mucho más grandes que aumentará en 4 veces la capacidad actual de pasajeros.

19. ¿Qué concesionarios asumirán esas rutas?

El proyecto plantea que sean los concesionarios vigentes del SITP: Consorcio Express S.AS., Gmovil S.A.S., Masivo Capital S.A.S., Tranzit S.A.S., Este es mi bus S.A.A, Etib S.A.S., Suma S.A.S.


20. ¿En cuánto tiempo dejarán de rodar esos buses definitivamente por Bogotá?

Se proyecta que hacia finales del año 2020 ya no existan vehículos del  Provisional.

21.  ¿Cuántos pequeños propietarios tienen los buses del  Provisional?

Según información que posee TRANSMILENIO S.A. pueden ser alrededor de 4.000 propietarios, a los que se les está garantizando los pagos de los vehículos.

¿Los buses del Provisional entran en proceso de chatarrización?

El promedio de vida útil de los vehículos que operan en el Provisional es de 14 años, motivo por el cual no pueden operar en el SITP y deben ser chatarrizados. 

22. ¿Cómo es el proceso para chatarrizar un bus?

El proceso de desintegración física total o chatarrización de vehículos de transporte de servicio público individual, colectivo y masivo en el Distrito Capital, se encuentra regulado a partir de las resoluciones 2680 de 2007 y 0646 de 2013, expedidas por el  Ministerio de Transporte y Resolución No. 381 de 2007, de la Secretaría Distrital de Movilidad.

Es el proceso mediante el cual el concesionario SITP o un propietario hace el trámite de desintegrar (destruir) un vehículo, cuando este no puede seguir prestando la operación en el servicio de transporte público.


23. ¿Los conductores actuales pasan a conformar el SITP?

Sí, es una posibilidad ya que en los procesos  siempre se contempla el tema de la experiencia en el transporte público.

Alamedas, nuevos kilómetros de CicloRuta y un notable mejoramiento para los usuarios que utilizan la troncal de la Caracas y que hoy deben llegar a ella por medio de alimentadores, son solo algunos de los beneficios que traerá la ampliación de esta importante troncal en el sur de Bogotá.

Esta ampliación tendrá un total de 6 kilómetros que se adelantarán en dos tramos. El primero de ellos, que comprende 3.5 kilómetros entre la estación Molinos y el portal de Usme, iniciaría obras en el segundo semestre de este año.

Este tramo contempla una vía con dos carriles por sentido para TransMilenio y dos para tráfico mixto. En la actualidad en ese sector sólo hay un carril por sentido, el cual es usado de forma compartida entre los carros particulares y los buses articulados. La inversión para la obra de esta primera ampliación es cercana a los 300 mil millones de pesos.

Este primer tramo que fue financiado con el cupo de endeudamiento aprobado por el Concejo de Bogotá tendrá una estación en lo que hoy es el  acceso a la cárcel La Picota hasta la Avenida Caracas con  Calle 56 sur y llevará el nombre de Danubio.

Por su parte el segundo tramo, cuya financiación está en estructuración, contará con tres estaciones desde el Portal Usme hasta Yomasa.

La ampliación de esta troncal vendrá acompañada de importantes beneficios en materia de espacio público con más de 98.000 metros cuadrados que incluirán la construcción de alamedas. Además para los ciclistas del sector se hará una  CicloRuta de 6 kilómetros.

Las personas que hoy deben utilizar los servicios de los alimentadores para comunicarse con la troncal Caracas ya contarán con estaciones que les evitarán los transbordos, mejorando notablemente el servicio.

El proyecto beneficiará a 1.500.000 personas de las localidades Ciudad Bolívar, Rafael Uribe Uribe, Tunjuelito y Usme.

A partir de este 20 de marzo, la ruta C33 tendrá algunos cambios, la TC15 se elimina y una nueva ruta la T53 entrará en servicio. Los ajustes se implementan para mejorar la movilidad de los usuarios, tener mayores frecuencias y optimizar la flota.  Por su parte la C33 pasará a llamarse C33A.

Estos son los cambios:

Ruta C33A (C.C. Andino – Tierra Buena)

•  La ruta C33, que actualmente va de Mundo Aventura a Colina, se modifica en el costado sur de su recorrido, extendiéndose hasta Tierra Buena y, en el norte, se recorta en la Calle 85.
La ampliación de esta cobertura a sectores como Patio Bonito y Tierra Buena brinda una alternativa adicional para los viajeros que finalizan su recorrido en el sector de la Calle 85, Country y Centro Comercial Andino.

Ruta T53 (Estación Alcalá - Colina)

• Para suplir el recorrido del tramo norte de la actual ruta C33 (Colina – Mundo Aventura) se implementará la ruta T53 (Est. Alcalá - Colina). Tendrá como inicio de recorrido el sector de Colina, y en su trazado conectará con la Autopista Norte en las estaciones Mazurén, Calle 146, Calle 142 y Alcalá. Por medio de esta ruta los usuarios de esta zona de la ciudad mejorarán su opción de movilidad.

#OjoAlDato:

A partir del próximo 20 de marzo, el servicio T53 Est. Alcalá - Colina inicia su operación  Su recorrido ayudará a conectar la Av. Boyacá con la Auto Norte #TransMiTeInforma para que planees tu viaje con anticipación pic.twitter.com/0xEgp5Obhe

— TransMilenio (@TransMilenio) 16 de marzo de 2018

Sin duda el sector social fue uno de los que más se destacó dentro de las prioridades del alcalde Enrique Peñalosa, pues prestó servicios a más de 561 mil beneficiarios vulnerables en el 2017, con una inversión que superó el billón de pesos.



En Infancia, por ejemplo, se entregaron 11 jardines infantiles entre construcciones nuevas, renovaciones y puestas en funcionamiento, de las 25 planeados para el cuatrienio con una inversión de 11.297 millones de pesos, y que a su vez representaron 1.871 cupos para niños menores de 4 años. La inversión total prevista para los cuatro años de gobierno es de $110.325 millones. Así mismo, se atendieron más de 70 mil niños y niñas en 370 jardines infantiles. Allí recibieron felicidad y buen cuidado gracias a los docentes que les brindan amor y conocimiento a través de actividades pedagógicas, apoyo alimentario y seguimiento nutricional.



De otro lado se cumplió de forma anticipada con la meta de disminuir la tasa de trabajo infantil ampliado, pasando del 11% en 2014 al 6,8% en 2016. Hoy en Bogotá hay 82.000 niños menos realizando algún trabajo u oficio en el hogar. Por otra parte, y gracias al trabajo articulado entre entidades, se disminuyó la participación de nacimientos en niñas adolescentes y jóvenes menores de 19 años al pasar de 16,5 % en 2014 a 13,4 % en 2017. La explotación sexual comercial de niños, niñas, adolescentes también ha sido prioridad en esta Administración. Por esta razón se han atendido 141 víctimas de este delito, mientras que otros 621 niños y adolescentes hicieron parte de los programas de prevención de IDIPRON.

Población vulnerable apoyada

En cuanto al apoyo de la presente Administración a la población más vulnerable, se destaca que se amplió en 2.000 nuevos cupos los apoyos económicos para personas mayores de 60 años en condición de vulnerabilidad. Así 87.425 personas mayores recibieron un apoyo económico por valor de 120.000 pesos mensuales. Estos apoyos se suman a los 48.908 de los fondos de desarrollo local para un total de 136.318 beneficiarios.



En 2017 se abrieron también tres Centros Día para personas mayores, con 171 nuevos cupos, en las localidades de Usme, Puente Aranda y Antonio Nariño, llegando a un total de 22 centros en la ciudad. Y con el proyecto ‘Bogotá te Nutre’, 59.243 bogotanos fueron atendidos en los 124 comedores comunitarios, mientras que 87.657 recibieron bonos canjeables por alimentos. A ellos se les suman los 25.111 que recibieron canastas de alimentación complementaria.

Sí se puede

Otro hecho importante para destacar en lo social, es que 2.125 habitantes de calle iniciaron proceso de superación, de los cuales 404 terminaron con éxito por cumplimiento de metas y 1.031 continúan en el proceso. Es un 19% de tasa de éxito, frente a un promedio mundial del 3%.



Cabe resaltar, igualmente, que la Administración de Enrique Peñalosa cumplió con la realización del VII Censo de Habitantes de Calle, el cual reveló que actualmente en la ciudad hay 9.538 personas que pertenecen a esta población. La mayoría de habitantes de calle, según el Censo, están concentrados en tres localidades: Los Mártires, Santa Fe y Kennedy. Para la realización del Censo de habitantes de calle se invirtieron cerca de 1.085 millones de pesos tras un convenio desarrollado entre el DANE y la Secretaría Social.

Con el objetivo de verificar que los productos como mariscos y pescados cumplan con las condiciones higiénico sanitarias la Secretaría de Salud realizará operativos de inspección y control en los cinco principales centros de abastecimiento y en más de 800 establecimientos de expendio y depósito de la ciudad.

Para prevenir posibles intoxicaciones y enfermedades por causa de alimentos pesqueros y de acuicultura en mal estado, los compradores y consumidores deben asegurarse de que el pescado fresco esté conservado con las temperaturas adecuadas de refrigeración (entre 0°C y 4°C) y de congelación (-18°C). Así mismo, comprobar que los enlatados y el pescado seco estén en óptimas condiciones. No se debe comprar pescado en ventas ambulantes.

Los principales expendios de Bogotá son las plazas de Las Flores, Paloquemao, Samper Mendoza y Las Nieves y la central mayorista de Corabastos. En esta última se estima que esta temporada ingresarán más de 700 toneladas de pescados y mariscos, que representan 70 por ciento más que en la Semana Santa de 2017.

Estas son las principales recomendaciones para que los ciudadanos tengan en cuenta al momento de comprar este tipo de productos:

Pescado fresco
• Las escamas deben ser brillantes y estar unidas entre sí.
• La piel debe ser húmeda y tersa, sin laceraciones ni arrugas.
• Los ojos deben ser transparentes, brillantes y salientes.
• El iris de los ojos no debe tener manchas rojas.
• Las branquias deben ser húmedas y brillantes.
• El olor debe ser fresco, no extraño, como el del amoníaco o el óxido.

Pescado seco
• El color debe ser amarillo uniforme.
• No debe tener manchas rojizas o verdosas.
• Debe tener consistencia dura.
• El sabor debe ser salado.
• No debe presentar olor parecido al amoníaco.

Pescado congelado
• Debe estar duro.
• No acepte pescado blando o semicongelado.
• El color de la carne debe ser rosada. La piel, según la especie, puede ser de color oscuro.
• Si el pescado presenta algún olor extraño o similar al amoníaco o al óxido, no lo compre.

Productos enlatados
• El rotulado debe ser claro, visible y fácil de leer.
• El empaque no debe tener enmendaduras, no estar roto, ni en mal estado.
• Debe contener la información mínima como: nombre del alimento, lista de ingredientes, identificación del lote, fecha de vencimiento, instrucciones de conservación y número del registro sanitario.
• Si el producto es importado debe tener rotulado complementario, donde se declare la información del alimento.

Adicionalmente, todas las recomendaciones del Plan de Salud de la SDS para la temporada de Semana Santa se pueden consultar en www.saludcapital.gov.co

#ElDato: La temperatura de congelación del pescado debe ser de 18 grados celsius bajo cero #SemanaSantaConSaludpic.twitter.com/weEOK4mna6

— SecretaríaSaludBogta (@SectorSalud) 20 de marzo de 2018